据BBC报道，新冠疫情、英国脱欧和税收改革共同导致了英国卡车司机的劳动力短缺。行业机构估计，目前的劳动力缺口约为10万人。许多企业抱怨英国卡车司机短缺导致了严重的供应链中断问题。

目前重型货车（HGV）司机工资大涨。有15年卡车驾龄的汤姆·雷迪（Tom Reddy）的工资最近从每小时17.50英镑涨到了24.50英镑，增幅达40%，同时雇主可以给到他年薪80,000英镑。

但汤姆·雷迪认为工作时间要求太长，经常在路边睡觉、换班问题、没有家庭生活、路上的种族主义和仇外人群，以及工作场所的性别失衡等等都让他不想再继续工作。虽然他对汽车业最近采取的措施，更多地关注司机的心理健康表示欢迎，但这对雷迪来说还不够。同时他也明白很多人很难转行，因为重货司机虽然技能高，但技能太单一，无法满足其他雇主需求。

英国仍然有很多人想要进入货车司机行列，但过程并不顺利。汽车零件分销商Euro Car parts的送货司机山姆·韦恩（Sam Waine）目前正在等待她的重型货车驾照，准备转做重型货车司机。

她认为这份工作会更自由一些，只要把工作做完就可以做自己喜欢的事。同时，曾经做过护理助理的她也能接受长时间的轮班。但转行并不容易，山姆在2021年1月时初申请了重型货车驾照，但花了一个月才拿到的驾照的授予类别是错的，又不得不退回。公司需要员工，人们也需要工作，但工人们只能等待并不能及时到岗。

同时货车司机的工作环境情况每周都在恶化。重型货车车主兼司机尼克·唐宁（Nick Downing）从事这行已有43年，他亲眼目睹了行业和工作条件随着时间发展的变化。

20世纪70年代末时，在城镇里过夜停车和使用公共卫生间等免费设施是相当普遍的，但现在大多数服务实施都关闭了，人们不愿司机把货车停在自家花园或路边，但司机一周要出车五六晚，只想有个方便的地方停车休整，现在晚上找一个合适车位所花的时间可能会产生延误交货，收入损失等一些列连锁反应，而非洲的相关设施却比英国好得多。

尼克·唐宁认为这可能是年轻一代没有选择这一行的原因。他还表示相关部门应该多花点心思解决问题而非踢皮球逃避问题。